引言

两千多年前，一条起于中国东南沿海，穿越南海、印度洋、红海，最后抵达东非和欧洲的“海上丝绸之路”连通了中国和世界。

丝绸之路是历史的馈赠。早在先秦时期，我国与海外就有了海上交往；两汉时期“海上丝绸之路”已经形成，从徐闻、合浦出发，经南海进入马来半岛、暹罗湾、孟加拉湾，到达印度半岛南部黄支国、已程不国(今斯里兰卡）的航线已经开通，与罗马帝国也有了来往；三国时期，东海丝绸之路已经形成；魏晋之后，以广州为起点，我国船只经海南岛东面海域，穿过西沙群岛海面抵达南海诸国，再穿越马六甲海峡，可直驶印度洋、红海、波斯湾，对外贸易达15个国家和地区；隋唐时期，“海上丝绸之路”替代“陆上丝绸之路”，成为对外贸易交往的主要通道；到了宋代，广州黄埔、宁波、泉州三个港口迅猛发展，“海上丝绸之路”进入鼎盛发展阶段；元朝时，既出现了海上贸易的一度繁荣，也遭遇了4次海禁；明代，“海上丝绸之路”航线扩展至全球，郑和七下西洋标志着“海上丝绸之路”发展到了极盛时期；及至清代，随着鸦片战争爆发，中国海权全面丧失，“海上丝绸之路”一蹶不振；民国时期，海上贸易一直呈寥落之势。新中国成立后，特别是改革开放以来，我国海上对外贸易得到长足发展，党的十八大、十九大、二十大报告中相继提出“海洋强国”战略，“海上丝绸之路”建设被提到前所未有的历史高度。着眼于人类追求和平与发展的共同梦想，习近平总书记提出建设“21世纪海上丝绸之路”的伟大构想，为世界提供了具有东方智慧的共同繁荣发展的方案。

如果说“丝绸之路”是历史天空中的一道彩霞，那么广州黄埔、泉州、宁波、福州、扬州、连云港、登州、合浦八个港口就如八色光一般，映照着中国古代的海上风云变幻。广州黄埔港凭借山海之利，地控三江入海，从3世纪30年代起就成为“海上丝绸之路”的主港，堪称“历久不衰的海上丝绸之路东方发祥地”；泉州港作为东西洋间国际贸易网的东方支撑点，在马可·波罗的游记里被誉为“东方第一大港”；宁波港位于中国南北海运航线的终端，是中国著名的国际贸易港之一；福州港堪称中国古代“海上丝绸之路”的重要启泊地之一，是沟通中国与海外文化交流和商贸往来的重要通道；扬州港则凭借矗立大运河之畔的独特位置，成为“陆上丝绸之路”和“海上丝绸之路”的连接点；连云港则曾是中国繁忙海上运输线中不可或缺的一环；登州港在对外交往中因其优越的地理位置，成为古代连接东北亚交流的纽带；合浦港作为多个历史时期南海对外海上贸易的枢纽，是古代“海上丝绸之路”的重要节点。

有港的地方自然有人的活动，有人便有故事。遥想当年，这些港口是何种气象。在那港口之上，徐福出海，圆仁求法，鉴真东渡，郑和西下，马可·波罗上岸……看海面上，商船云集，千舟往复，不分昼夜。周边店铺林立，酒肆里人声鼎沸，街巷里熙熙攘攘；波斯的地毯、大食的异药、新罗的檀弓、安南的象牙、天竺的郁金香和菩提树，琳琅满目。到了夜晚，散落各处的会馆灯火通明，歌吹沸天，各种外语和方言不绝于耳，诗酒唱酬，千灯市喧……而城外，近处则帆樯如林，静立河上，灯影半临水，筝声犹在船；远望烟笼夜色，红灯十里帆樯满，风送前舟奏乐声，一派壮美景象。广阔的是海洋，比海洋更广阔的是人的生活。多少中国人，多少故国事，都付历史洪流中。

这部《海上丝绸之路：8港口志》，是港口志、风物志，亦是文化志、人物志，其或壮阔或幽微的描绘，意在还原历史的场景，唤回文化的记忆。不忘本来，吸收外来，创造未来，这是传记人创作的责任，也是复兴中华的使命。

是为序。

李一鸣