作战部队的“熊猫”战斗

航空大队合成中队

战争结束后不久到50年代初期，美国海军航空兵进行了多次改组，部队划分和构成一度相当杂乱。随着裁军大潮，各种中队多次更名，甚至变更类型，没过几年又消亡在历史之中，而“熊猫”的装备时间正好就赶上了这段日子。

合成中队这个编制方式，可以说是这个时期舰载机部队改组的典范。1948年9月1日，海军作战部长下发命令，要求部分舰载航空大队改组为合成中队，前缀字母代号为VC。从40年代末至50年代初，VC这个前缀同时用于表示由多个中队构成的一个集合，其包囊的各种中队能执行多种任务。而在第二次世界大战时VC中队通常混编少数飞机，用于护航航空母舰。

不少装备了“熊猫”的航空大队按此进行了改编：第1大队改为VC-10中队，第3大队改为VC-30中队，第5大队改为VC-50中队，第6大队改为VC-60中队，第7大队改为VC-70中队，第9大队改为VC-90中队，第11大队改为VC-110中队，第13大队改为VC-130中队，第15大队改为VC-150中队，第17大队改为VC-170中队，第19大队改为VC-190中队。部队中的飞机号从00号开始以数字编制。

这段时间中，原有的合成中队依然存在，这些部队可以从数字看出区别。大型的合成中队组末尾数是0，如前文所列。其他VC编号的仍然是传统中队，例如数字为个位数的VC-X则是表示夜间、攻击或者防御性质合成中队；VC-1X表示预警机中队；VC-2X和3X表示反潜中队；VC-6X表示照相中队。

合成中队组通常包括原航空大队的飞机，还有特殊用途飞机。以1948年9月28日至1949年2月21日的VC-10中队为例，该中队驻扎在“塔拉瓦”号航空母舰（CV-40）上，随母舰环球航行。此时部队中包括以下机型：F8F-1、F6F-5N、F8F-2P、TBM-3E、TBM-3W、TBM-3N、TBM-3Q。

合成中队的行政管理权通常会交给其中某个中队，在这个例子中即是VF-13战斗机中队。合成中队会在每次部署期前临时编组，在部署期完毕后解散。在1949年6月之后，航空大队合成中队这个概念就不再继续了，名称也改回了航空大队。新思路是转为拆散中队，以分遣小队形式强化和满足航空大队的需求。这些专业中队派来的小队会负责夜间战斗、照相、反潜、预警、电子干扰等任务。

在合成中队概念之前，每个航空大队会编制最多四架F6F-5P照相型“地狱猫”，用来执行照相任务。这是因为此时“熊猫”和“海盗”都没有照相型飞机。这些“地狱猫”会被编入大队的第一个战斗机中队，也可能会同时编组到第一和第二个战斗机中队里。飞机机号沿用该中队的1XX号或者2XX号。

VF-1L中队

VF-58中队成立于1946年3月15日，该中队很快便装备了F8F-1型战斗机，其编号也被更改为VF-1L，后缀L表示轻型，指该中队在轻型航空母舰上服役。

VF-1L中队有些类似于第二次世界大战中和战后的合成部队，它装备多种型号飞机，以满足轻型航空母舰对不同舰载战斗机任务的需求。1946年11月，当该中队在“塞班”号轻型航空母舰（CVL-48）上时，装备了11架F8F-1、11架F6F-5、4架F6F-5N，还有10架F4U-4。由于此后喷气式战斗机开始投入服役，到了1948年8月，VF-1L中队的构成变更为了16架F8F-1、9架F4U-4、4架F6F-5N、5架FH-1喷气战斗机，最后还有一架SNJ教练机。

该中队在“塞班”号上度过了两次很短的部署期，第一次随舰出航是从1947年4月3日到5月25日，这次航行中一架“熊猫”在海面迫降。第二次部署期是1948年2月7日到24日，随舰前往委内瑞拉。在委内瑞拉外海时，VF-1L的飞机参加了加莱戈斯总统的就职典礼庆祝仪式，进行编队低飞表演。

1948年11月20日，VF-1L中队正式解散，该中队的飞机和其他备品被转给VX-3中队，后者成了“塞班”号的新航空部队。

VF-1A/VF-11中队（红野猪）

VF-11中队的历史源远流长，它的前身是美国海航最早的战斗机中队之一。VF-5中队在1927年2月1日成立，当时装备的飞机是寇蒂斯F6C-3，后来又换装过波音F4B-1、格鲁曼FF-1、F3F-1。在第二次实际的大战爆发时装备的是F4F-3，战时重组更名多次，到了战后的1946年11月15日改为VF-1A中队，装备F6F“地狱猫”。A后缀表示这个中队在攻击航空母舰上服役，使用这个后缀的时期中，攻击航空母舰仅有埃塞克斯级。在1947年，该中队接收到了新战斗机，即为F8F-1“熊猫”。

在VF-1A的时代，不少“熊猫”战斗机发生过事故。甚至在1948年7月18日，由于天气很糟糕，单日损失了两架飞机和两名飞行员。VF-1A在8月2日更名为VF-11中队。更名后不久再度登上“塔拉瓦”号航空母舰，在这年的9月23日至次年2月22日期间随舰环球航行。

第1航空大队的三个战斗机中队VF-11、12、13在1949年9月12日登上了“菲律宾海”号航空母舰（CV-47），随舰在加勒比海上巡航，此时这三个中队全都装备F8F-1。还没过几天VF-11中队就损失了一架飞机，当时航空母舰刚清理完混乱的飞行甲板，准备好接收飞机。航空大队长布林格尔离开等待降落的盘旋编队后坠海。第二起事故发生在维克·梅尼菲少尉身上，他的94760号“熊猫”排在第一个起飞，飞机直接就冲进了舰首前的海面，还好本人被捞起。多起事故过后，VF-11中队终于在11月22日回到了陆地机场。

1950年2月初，VF-11中队在“富兰克林·D·罗斯福”号航空母舰（CVB-42）上再度进行了航母起降考核。通过后，14日全队离开驻地，随着“菲律宾海”号出航。与“珊瑚海”号航空母舰（CVB-43）和“莱特”号航空母舰（CV-32）汇合后，前往北大西洋参加三月份的波特雷克斯行动，这是一次多军种联合训练演习。2月28日，由于极端天气，该中队有三架飞机坠毁，还撞坏了其他中队的飞机。“菲律宾海”号搭载的航空大队在3月16日参与了加勒比克斯行动，在演习中，VF-11中队在波多黎各近海的别克斯岛靶场上空飞了很多训练任务。

演习结束后，中队随舰回到匡塞特角，然后转场至杰克逊维尔海军航空站。VF-11中队在5月份开始接受F2H“女妖”战斗机，“熊猫”完成了它的使命。

VF-2A/VF-12中队

1945年5月12日，VBF-4战斗轰炸机中队在阿拉米达海军航空站成立。这类编号为VBF的中队起源于1945年年初。舰载战斗机中队在世界大战中多次扩大，一度达到70余架飞机，终于因为过于臃肿导致行政管理困难，所以美国海军决定将这些大型中队平均拆分为VF与VBF两个中队。

该中队最初装备了F4U-4“海盗”战斗机。在1946年11月15日，该中队更名为VF-2A。第二年5月，VF-2A中队开始接受F8F-1“熊猫”，作为补充还拿到了两架F6F-5P照相型“地狱猫”。1948年8月2日中队再度更名，编号变成了VF-12。

虽然中途进行过航母着舰训练，但是VF-12中队长期驻扎在陆地基地。在上舰之前不久发生了两次空中相撞事故，损失了4架F8F-1B和3名飞行员。VF-12终于在1948年10月1日登上“塔拉瓦”号航空母舰，并随舰航行到次年2月21日。

此后VF-12中队的“熊猫”又发生过八起事故，基本都发生在航母着舰和地面机场着陆过程中。事故导致多架F8F-1和F8F-1B损坏或损失。最后一起事故发生在1950年8月17日，编号为95285的F8F-1B在麦克斯韦空军基地东北方4英里处迫降。同年9月，VF-12中队剩下的“熊猫”开始逐渐退役，接替者是F2H“女妖”战斗机。

VF-3/VF-3A/VF-31中队（熊猫人）

VF-31中队来源于VF-1B中队，后者成立于1935年7月1日，当时装备波音公司生产的F4B-4双翼战斗机。1937年7月1日更名为VF-6，飞机也换成了格鲁曼F3F，此后又换成F4F。1943年7月15日再度更名为VF-3，同时开始装备F6F“地狱猫”。这些“地狱猫”一直用到1946年9月，F8F-1到来将它们逐渐替换掉。

1946年11月15日，中队名称改为VF-3A，接着被指派给“奇尔沙治”号航空母舰（CV-33），驻地也变动到了匡塞特角海军航空站。12月，VF-3A中队在“富兰克林·D·罗斯福号”号航空母舰上完成了起降考核。次年1月部署于“奇尔沙治”号，但是在船上待的时间很短。第二次部署期则是3月3日至4月16日。

1947年7月7日至8月15日，该中队随着“伦道夫”号航空母舰（CV-15）前往北大西洋巡航。在航程中由于事故损失了两架“熊猫”，其中一架着陆时失速，撞击甲板后倒扣过来，导致飞行员丧生。8月末，该中队短暂转回了“奇尔沙治”号航空母舰。

新任中队长才5个月的劳伦斯·盖斯少校，在1948年3月给中队带回来了第一架F8F-1B型飞机，他本人亲自前往格鲁曼工厂接收，直接将战斗机飞回部队驻地。接下来VF-3A中队有个较长的部署期，在“奇尔沙治”号航空母舰上待了4个月，于6月7日进入了地中海，直到8月7日结束。实际上就是在最后这天，中队名称更改为VF-31。

回到驻地后VF-31中队修整了几个月，下两次起降考核分别在“莱特”号和“奇尔沙治”号航空母舰上进行，对应时间是1948年11月和1949年2月。在此期间，VF-31被选为第一个接收格鲁曼F9F-2的东海岸中队，他们在1949年12月27日接收了第一架飞机。

由于替换流程比较缓慢，到1950年5月18日还出了一起事故，编号为95148的F8F-1B在巴克斯代尔空军基地迫降损坏。

VF-4A/VF-32中队（剑士）

VF-32中队的前身是VBF-3战斗轰炸机中队，在1945年2月1日正式独立，当时仍装备比较旧的F6F-3“地狱猫”。1946年11月15日更名为VF-4A中队，并同时换装F8F-1。

作为第3航空大队的一部分，VF-4A中队度过了三个部署期，全都在“奇尔沙治”号航空母舰上。第一次是从1947年3月3日到4月16日，第二次从6月7日至8月16日，这两次部署期中航空母舰都在大西洋巡航。第三次是从1948年6月7日至10月3日，作为海军应对柏林危机的行动之一，“奇尔沙治”号航行到了地中海水域。与VF-3A相同，VF-4A中队也1948年8月7日更名，新编号是VF-32。

该中队在各种事故中损失了4架“熊猫”，除了常见的起降事故以外，航空局编号为95337的飞机在射击训练里撞上了旗帜，飞行员随撞毁的飞机身亡。

1949年末期，VF-32中队又开始换装F4U-4，到了下一年初，最后的“熊猫”离开了中队。讽刺的是没过多久，飞行员们又收到了两架F8F-2P型飞机。这个情况就像以前“熊猫”和“海盗”中队必须保有两到四架F6F-5P，只是到了现在“海盗”仍然不能提供足够的照相型号，只有让“熊猫”在“海盗”中队里服役。这两架飞机之一的121775号在1950年9月19日迫降时爆炸，飞行员当即身亡。

VF-5A中队（猎鹰）

该中队起源于1927年的VF-3S中队，当时装备的飞机是寇蒂斯F6C-4。随着波音FB-5鹰式换装，对中队编号也改为了VF-3B。1929年和1931年，波音F3B-1与F4B-4相继装备该中队。1937年中队改名为VF-5B，同时装备了格鲁曼F3F-3型飞机。在战争开始时，该中队已经完成了F4F-3“野猫”的换装。

VF-5B中队在1943年1月7日解散，绝大部分人员和装备转调到了成立没多久的VF-1中队。但仅仅过了几个月，VF-1这个编号就被改回VF-5。战争结束时他们装备的是F4U“海盗”，而后才在1946年年末换装F8F-1“熊猫”，此时中队名后面又加上了A后缀。

“熊猫”在VF-5A中队里服役的时间很短，VF-5A在1947年11月18日已经换装完毕——北美航空生产的FJ-1“狂怒”战斗机。该机实际上仅有30架生产型，只有VF-5A中队使用。这使得该中队成了最早用喷气式战斗机在海上作业的飞行中队。

VF-6A/VF-52中队

VBF-5中队于1945年5月8日成立，当时装备的是F6F-5“地狱猫”。1946年11月15日更名为VF-6A中队，在换装F8F-1之前已经装备了F4U“海盗”。作为第5航空大队的一分子，VF-6A中队在“香格里拉”号航空母舰上度过了一个部署期，时间是1947年3月31日至6月16日。

该中队在1948年8月16日更名为VF-52，此后参加了朝鲜战争，不过在战争期间已经装备了F9F“黑豹”喷气战斗机。

VF-11A/VF-111中队（落日者）

落日者的前身是1942年10月10日成立的VF-11中队，1946年11月15日更名为VF-11A，此时装备F6F-5“地狱猫”。1947年年初该中队才用F8F-1将“地狱猫”全部换下。

1947年9月，VF-11A中队用“熊猫”在“福吉谷”号航空母舰（CV-45）上度过了一次短暂的巡航，月末他们就下船返回基地了。没过多久，该中队作为第11航空大队的下属单位，再次返回“福吉谷”号，这次部署期从1947年10月9日到1948年6月11日才结束。“福吉谷”号航空母舰也是环球航行舰队的一部分，这次旅程相当漫长，从圣地亚哥出发，途经珍珠港、悉尼、香港、青岛、新加坡、亭可马里、拉斯坦努拉港、苏伊士运河、直布罗陀、卑尔根、朴次茅斯、纽约、巴拿马运河，最后回到圣地亚哥。

在这个部署期里，两架F8F-1由于事故损失。回到基地后，该中队在6月15日更名为VF-111，同时开始缓慢地换装新型F8F-2。

VF-111中队在“福吉谷”号航空母舰上又度过了三次很短的部署期，最后一次结束于1949年11月15日，此后中队开始接受F9F-2“黑豹”。

VF-12A/VF-112中队

VBF-11中队在1945年4月9日成立，这是个装备“地狱猫”的战斗轰炸机中队，1946年11月更名为VF-12A。在1947年1月31日，中队驻地转移到圣地亚哥海军航空站，在这里接收了F8F-1“熊猫”。

VF-12A与VF-11A相同，均隶属于第11航空大队。该中队也随着“福吉谷”号航空母舰度过了完整的环球航行。该中队同样在回到驻地后更名为VF-112。1949年1月3日起，F8F-2逐渐换下了F8F-1。然而活塞战斗机的时代结束了，F8F-2在中队里刚服役了一年，次年1月11日新到的F9F-2就将它们换下，到了2月13日，最后的“熊猫”退役完毕。

VF-13中队（入侵者）

与此前的部队不同，VF-13是个新成立的中队，在1948年8月2日利用VF-1A和VF-2A中队的多余装备建立。所以该中队的队徽包括了前两个中队队徽的一部分。VF-13成立时一架飞机都没有，直到9月中旬才开始收到飞机。9月20日时，他们已经有了13架F8F-1和3架F8F-1B。

VF-13中队作为第1航空大队的一部分参加了“塔拉瓦”号航空母舰的环球航行，时间是1948年9月28日至次年2月21日。实际上由于航空母舰上空间不够，要留出搭载VC-10其他飞机的位置，VF-13中队只有6架F8F-1和1架F8F-1N在船上。在10月至11月期间，该中队由于事故连续损失了3架F8F-1。

1949年9月12日至11月22日期间，VF-13中队在“菲律宾海”号航空母舰上度过了一个部署期，期间又由于恶劣天气损失了一架飞机。在巡航结束后，VF-13中队立刻开始更换最终型号的F4U-5“海盗”战斗机。到了1950年1月，所有“熊猫”均已被换下。

VF-13A/VF-131中队

虽然同样用13这个数字，但VF-13A中队与VF-13中队没有任何关系。该中队改名前的编号是VF-81，成立于1944年3月1日，亚特兰大城海军航空站，在1946年11月15日更名为VF-13A。曾经用过的战斗机包括“地狱猫”和“海盗”。

改名后不久，F8F-1B换下了F4U-4。VF-13A中队用“熊猫”在航空母舰上度过了两个很短的部署期。第一次在“普林斯顿”号航空母舰（CV-37），时间是1948年5月9日至14日。第二次是在“福吉谷”号航空母舰，时间是1948年7月9日至21日。两次巡航的位置都是东太平洋。

1948年8月2日，即VF-13中队成立的时间，VF-13A中队更名为VF-131中队。同年10月1日至12月23日，VF-131中队再度部署于“普林斯顿”号航空母舰，期间两次着舰事故损坏了2架飞机。在平静地度过了一年后，1949年12月1日，该中队再次换回“海盗”，并且改名为VF-64中队，此后便没有再使用过“熊猫”。

VF-14A/VF-132中队（假肢的皮特）

这也是个资历尚浅的飞行中队，1945年5月13日才独立成为VBF-81，当时立刻就接收了最新的F4U-4“海盗”战斗机。于1946年11月15日更名为VF-14A中队，同时换装F8F-1B“熊猫”。

一架编号为122138的“熊猫”在1948年2月4日坠毁，原因是扫射靶标时没有及时拉起。此后该中队在航空母舰上部署过三次，均与VF-13A/VF-131中队在一起，部署时间也相同。在第三个部署期中，该中队连续出了两次大事故，第一次是4架F8F-1B（122121、122127、122131、122136号）在12月1日的射击训练后迷航。最后有3名飞行员被救起，第四人则彻底失踪了。到了8日，距离上次事故还没过几天，中队执行官拉里·弗林特少校领着另一个“熊猫”小队消失在风暴之中。小队中一名飞行员在海面迫降，弗林特少校决定在他头顶盘旋等待些许时间，同时命令另一个双机飞向关岛。弗林特在燃料不足后才转往关岛，但他还是因为燃油耗尽，在关岛南面60海里处迫降。1949年3月20日，VF-132中队又在空对空靶标射击练习中损失了一架飞机，该机直接撞上了靶子。

1949年11月30日，这个多灾多难的战斗机中队宣告解散。

VF-15A/VF-151/第二VF-192中队

1945年3月26日，VF-153中队成立，到了次年11月15日即更名为VF-15A中队。直到1947年该中队才开始接收F8F-1“熊猫”。

1948年7月15日更名为VF-151中队后，新型F8F-2开始将F8F-1换下。该中队于1950年2月15日再度更名，这次的编号是VF-192，这个编号此前另有中队使用过，所以这算是第二任VF-192中队。

VF-192中队带着他们的“熊猫”在“拳师”号航空母舰（CV-21）上部署过一次，时间是1950年1月11日至6月13日。这次在西太平洋进行的巡航内容包括一次短期寒冷极地训练。返回驻地后，该中队转而接收F4U-4，然而换装期中一架“熊猫”与空军的AT-6相撞坠毁，而后又是另一架“熊猫”撞上了靶标旗帜而坠毁。

VF-16A/VF-152中队

VF-153中队也成立于1945年3月26日，不如说这是战争末期战斗机中队拆分成战斗机/战斗轰炸机两个中队的结果。继承战斗机中队编号的即为VF-153。该中队装备过多种战斗机，包括F6F-5、F4U-1、F4U-4。1946年11月15日更名为VF-16A中队后仍然在使用“地狱猫”，直到1947年10月21日开始接收F8F-1为止。1948年7月15日，最后一次更名为VF-152中队。

作为海军航空兵的战斗机中队，他们要定期进行航空母舰起降考核，但是该中队运气不佳，从未进行过部署。在基地内待到了1949年5月，这时又开始换装F8F-2型飞机。但是好景不长，由于海军计划将该中队改组为攻击机中队，年末道格拉斯生产的AD-4天袭者就送到了驻地。次年年初，即改编为VA-54攻击机中队。

VF-17/VF-5B/VF-61中队（海盗旗）

“海盗旗”可能是美国海军中最为著名的飞行单位。由于F4U“海盗”当时没有通过航空母舰降落考核，初代VF-17中队换装该机之后只有作为陆基中队作战。即使如此，VF-17中队仍然产生了许多王牌飞行员，他们在太平洋上的英勇表现对得起这个响当当的名号和迎风飘扬的髑髅旗。

不过初代VF-17中队很快解散了，海军在1944年8月1日重建了第二代VF-17中队。这次VF-17摇身一变，成了舰载战斗机中队，飞机也从“海盗”换成了“地狱猫”。1945年晚期，“海盗旗”中队再次收到了“海盗”战斗机，这次的型号是F4U-4。第二年“熊猫”也开始交付给VF-17中队，而且在11月15日，中队的编号更改为VF-5B。B后缀表示该中队在大型航空母舰上服役，即为3艘中途岛级。

VF-5B中队在“中途岛”号航空母舰（CVB-41）和“富兰克林·D·罗斯福”号航空母舰上均有过部署期。实际上在两舰上服役时，由于事故共损失了4架F8F。1948年7月28日，中队再度更名为VF-61。随着喷气时代到来，该中队也从1950年4月开始换装格鲁曼F9F-2战斗机。

VF-61中队在1959年宣告解散，但是“海盗旗”这个名号和髑髅头标志在多个战斗机中队之间传承，一直使用到现在。

VF-17A/VF-171中队（王牌）

该中队与“海盗旗”中队没有任何关系，虽然同样使用数字17。1944年4月1日，在亚特兰大城海军航空站，VF-82战斗机中队成立。此后的1946年11月15日，即VF-17更名为VF-5B。同时，VF-82更名为VF-17A中队。

1947年前，VF-17A已经换装完毕“熊猫”。但是在VF-17A的时期，这个战斗机中队没有在航空母舰上部署过。而且在1947年7月14日就接收了第一架FD-1鬼怪喷气式战斗机。由于换装不完整，F8F与FD-1/FH-1共同服役到1949年。

1948年8月11日更名为VF-171之后，作为第17航空大队的一部分，与VF-172中队一起在加勒比海有过两次短暂的部署期。回到基地后剩下的“熊猫”也被F2H-1“女妖”换下。

VF-18/VF-7A/VF-71中队（将军/捉弄的手指）

VF-18中队的历程比较特别，1942年10月15日VGS-18中队成立，VGS的意思是护航侦查中队。1943年3月1日又更改为VC-18中队，此时的VC-18字面上虽仍是合成中队，却只是临时转用的编号。

因为由较大型的VGS中队转来，VC-18中队的装备包括36架“地狱猫”、12架“野猫”和9架复仇者，这么大的中队无法在护航航母上使用。所以在1944年夏季再度更改为VF-18，取消了复仇者编制，转为纯正的战斗机中队，并以这个编号登上航空母舰参战。中队总战绩包括声称击落172架敌机，加上地面击毁300架，还参与了击沉“大和”和“武藏”号战列舰的战斗。由于中队标志上的恶魔造型，该中队得了个“捉弄的手指”绰号。另外该中队的将军绰号是指棋类运动中的“将军”动作。

该中队算是最早装备“熊猫”的部队之一，1945年中期就接受了新飞机。使用“熊猫”进行的第一个部署期是当年的9月30日至10月16日，在“突击者”号航空母舰（CV-4）上。该舰从圣地亚哥出发，穿过巴拿马海峡航行到新奥尔良。此时搭载的第18航空大队共有两个中队的45架F8F-1和15架TBM-3E，这些飞机在10月15日起飞转场到陆地机场，航空大队的剩余人员和物品则在29日下船。

VF-18中队在1946年损失了2架“熊猫”，其中之一俯冲时没有拉起，另一架则是在航展上刚起飞就试图做慢滚机动，当场坠毁。这年的9月3日至12月12日，VF-18中队随着“莱特”号航空母舰海试。海试期间的11月15日，中队更名为VF-7A。

此后VF-7A在“莱特”号航空母舰上有过三次比较短的部署期。第一次是1947年2月3日至3月19日，随舰在大西洋参与舰队演习。第二次是4月3日至6月9日，第三次则是海军后备役军官训练团的巡航任务，从7月7日至25日。

此后“莱特”号航空母舰前往地中海，这个部署期从7月30日至11月19日。期间VF-7A建立了所谓的百夫长流程，即为在特定的航空母舰上完成100次阻拦索着舰。当时中队长诺顿少校访问了在同个区域的一艘英国航空母舰，然后带着这个点子回到了“莱特”号。本·帕克斯上尉制定了规则，威尔·朗利少尉设计了证书，而拉里·劳顿中尉则成了第一个接受该考核的人。该中队最后一次部署是从1948年2月9日至3月19日，此后在7月28日更名为VF-71中队。

更名后不久，VF-71中队在8月28日至10月9日之间，随着“莱特”号部署到了加勒比海，不过这次的目的只是训练。这个部署期中两架F8F-2损失于降落事故，一名飞行员身亡。11月1日至23日，该中队再次随舰出航，参加在北大西洋进行的FLEETEX舰队演习。这次又因为事故损失了2架飞机，一人身亡。

后来第7航空大队和下属的VF-71、VF-72中队被转派到了“菲律宾海”号航空母舰。由于发生了柏林危机，“菲律宾海”号在地中海从1949年1月4日巡游到5月23日。巡游期间一架F8F-1在起飞时滚下甲板，飞行员丧生。

VF-71中队用“熊猫”进行的最后一次部署是在1949年9月6日至1950年1月28日，这次飞行员们回到了“莱特”号航空母舰。实际上在部署期还在进行时，该中队已经开始接收F9F-2“黑豹”了。

VBF-18/VF-8A/VF-72中队（熊猫/鹰）

1945年1月25日，VBF-18从VF-18中队独立，成为新中队。与VF-18类似，在5月末就接受了24架F8F-1，完成换装。这个中队倒是将自己的外号直接叫作“熊猫”，但是这并不会让他们避开很多新飞机的常见事故，包括各种故障和操作失误。

VBF-18中队同样参与了“莱特”号航空母舰的海试，海试途中仍然事故不断，总共损失了3架飞机。其中第95110号F8F-1在俯冲训练中坠毁，事故理由就是安全翼尖失效，同时导致飞行员丧生。

1946年11月15日，该中队改名为VF-8A，并与VF-7A中队一起，从第18航空大队调到第7航空大队。调动过后飞行事故仍然如影随形，1947年又损失了3架飞机，其中2架在空中相撞失事。

VF-8A中队在1947年4月3日至6月9日、7月30日至11月19日在“莱特”号上进行过两次部署。该中队与VF-7A一起在1948年7月28日改名，新编号是VF-72。同时被指派给匡塞特角海军航空站，此后中队一直使用F8F-1B和F8F-2型“熊猫”。

柏林危机的部署期过去后，VF-72随第7航空大队转到了“中途岛”号航空母舰，于1950年7月10日至11月10日之间在地中海巡航。“熊猫”在该中队最后的日子里，飞行事故仍然没有远去。1950年6月，一架F8F-1B从“中途岛”号航空母舰起飞后失踪，两个月后，降落时又损失了另一架。

1951年3月16日，该中队终于收到了F9F-2，开始转用喷气战斗机。

VF-19/VF-19A/VF-191中队（撒旦小猫）

这是第一个装备“熊猫”的战斗机中队，VF-19成立于1943年8月15日。随着“熊猫”生产推进，1945年4月14日，10名地勤士兵前往格鲁曼报道，他们要在这里学习F8F的构造和机械系统，课程为期30天。接着在5月18日，25名飞行员也离开圣塔罗萨前往格鲁曼公司。6月17日，又是26名飞行员和11名地勤。飞行员的训练课程比地勤短，只有6天，期间格鲁曼公司的工程师、试飞员、机械师将会简要教授他们新飞机的要点。其他公司也会派出代表教授飞行员们子系统的操作和特性，比如普拉特·惠特尼公司负责发动机；航空产品公司负责螺旋桨；斯佩里公司负责各种仪器。课程结束后，飞行员们就会把飞机飞回加利福尼亚州。

中队在训练时参加了一次航空表演，为了红十字会的战争救济基金募捐。航空母舰起降资格考核则于7月25日至27日在“塔坎尼斯湾”号护航航空母舰（CVE-89）上进行。此后还进行了两次独立的模拟攻击，目标是陆军在旧金山湾中的海岸防御设施，这也可以让陆军大头兵演练下反空袭措施，虽然他们不可能用得上了。

1945年8月2日，第19航空大队从阿拉米达海军航空站登上“兰利”号轻型航空母舰（CVL-27），启程前往珍珠港。“兰利”号在8月8日抵达目的地，停泊在福特岛旁。第二天VF-19中队的37架“熊猫”转场到毛伊岛，他们在这里继续训练，此后将随着舰队开赴日本本土战场。但是当中队准备参战时，日本宣布无条件投降。这时投向协议还没有正式签署，准备仍没有停止，于是27名飞行员在当月24日在“兰利”号上进行了航空母舰复习训练。28至30日又在“科雷吉多尔”号护航航空母舰（CVE-58）上进行了更多训练。

9月2日协议正式签署，战争彻底结束了。不过VF-19中队的服役计划没有被拖延，13日该中队登上了“拳师”号航空母舰，在该舰上运作了一段时间。10月12至13日又转到“大黄蜂”号航空母舰（CV-12）上，随舰出海向阿拉米达海军航空站航行。抵达加州后仅仅过了六天，“大黄蜂”号再度返回夏威夷，这次在11月3日到达后，VF-19中队下船驻扎在巴伯斯角海军航空站。

在巴伯斯角训练时，两架“熊猫”在空中相撞，但是两名飞行员奇迹般地安全跳伞。1946年，该中队在“本宁顿”号航空母舰（CV-20）上进行了航母起降考核，还在2月的训练中发射了火箭弹。“汉科克”号航空母舰（CV-19）在3月18日将VF-19中队运到了塞班岛，4月20日“安提坦”号航空母舰接走了该中队，VF-19在“安提坦”号上参与了西太平洋演习和菲律宾独立庆典，直到8月20日才下舰。

1946年11月15日，中队改名为VF-19A。改名后又进行过5次部署，分别在“塔拉瓦”号和“拳师”号上，时间从1947年6月28日起，断断续续到次年8月17日结束。在VF-19A编号使用期间，中队损失了4架F8F-1，包括2架空中相撞的飞机，这次两名飞行员都不幸遇难。

VF-19A中队在1948年8月24日更名为VF-191中队，飞行员们用“熊猫”继续度过了四个部署期。前两次在“拳师”号上用F8F-1，从1948年10月9日至11月20日；后两次在“福吉谷”号上用F8F-2，从1949年7月30日至9月8日。

VF-191中队在1949年又损失了3架飞机，其中在1月5日的对空射击训练时发生了第三次撞机事故，两名飞行员身亡。年末格鲁曼F9F-2送到了该中队，“熊猫”开始从第一个装备它的战斗机中队里退役。

VBF-19/VF-20A/第一VF-192中队

VBF-19中队是原VF-19中队拆分的结果，该中队于1945年1月20日独立，年中也装备了F8F-1。1946年2月在“本宁顿”号航空母舰上运作过一段时间，6月又转到了“安提坦”号上。同年11月15日名称更改为VF-20A中队。

VF-20A中队在1947年6月28日至1948年5月27日之间，与VF-19A中队共同度过了四个部署期。第五个部署期则与VF-19A分开，转到了“普林斯顿”号航空母舰上。1948年6月24日至8月20日的最后一个部署期完成后，VF-20A更名为VF-192中队。

此时该中队仍然装备着F8F-1，在“拳师”号航空母舰上用这些飞机度过了三个很短的部署期。此后又于1949年7月30日至8月5日登上了“福吉谷”号航空母舰。

最终该中队在1950年2月15日更名为VF-114, “熊猫”也随着退役了，服役期中由于各种事故损失了7架。

VF-20/VF-9A/VF-91/VF-34中队（蓝色冲击波）

这个中队建立于1943年10月15日，在第二次世界大战中装备F6F-3和-5“地狱猫”。战争结束后VF-20中队辗转于多个海军航空站之间，1946年4月接收“熊猫”时正驻扎在匡塞特角海军航空站的下属辅助机场。

飞行员们在4月3日收到第一架F8F-1，而“地狱猫”被换掉之后他们还一直保留着两架F6F-5P照相型飞机。用战斗机进行的航母起降考核于7月展开，考核用的母舰是“萨勒诺湾”号护航航母（CVE-110）。此后VF-20中队被指派给了“菲律宾海”号航空母舰，9月27日该舰出航，在加勒比海和关塔那摩湾进行海试。VF-20的飞行员们进行了活动靶标射击练习，还对着库莱夫拉岛的靶场投掷炸弹、发射火箭。航行途中，VF-20中队在11月15日改为了VF-9A。23日该中队回到了基地，这年剩下的时间都用于夜间飞行和仪表训练。

1947年1、2月，该中队与新罕布什尔州的陆军单位进行了协同训练，训练项目是对地支援。3月28日再度登上“菲律宾海”号，前往关塔那摩湾巡航，最后于5月5日返回基地。这次巡航时，中队损失了2架“熊猫”，其中一架坠毁，导致飞行员身亡。另一架却是由于滑行时刹车失效导致飞机侧翻，飞行员安然无恙。7月第一周，VF-9A中队登上了“伦道夫”号航空母舰，参与一次海军军官候补生的巡航演练。

虽然这是个昼间战斗机中队，但是在这年年末，在“奇尔沙治”号上进行了夜间起降考核。紧接着是1948年1月在“菲律宾海”号上的两周部署期，随舰在关塔那摩湾巡游。2月9日起随着“菲律宾海”号前往地中海，6月26日才返回。在地中海停留的时期，VF-9A中队暂时驻扎在黎波里的惠勒斯空军基地，在这里执行了大量陆基飞行行动。

1948年8月12日，中队更名为VF-91。12月3日起F8F-2“熊猫”也开始送到。但对中队成员们来说，收到这些飞机却不是件好事：它们是VF-71中队用过的旧飞机，机况很差又缺乏备件。而VF-71中队却带走了VF-91中队那些维护良好的F8F-1，并用这些飞机参加了下个部署期。VF-91中队有苦难言，队里只剩4架F8F-1还能飞行，此后F8F-2才缓慢地达到可使用状态。

在1949年5月，VF-91中队进行了大量对地支援训练，接着在“莱特”号、“奇尔沙治”号、“中途岛”号上进行了几次短期部署。6月28日，梅里尔·莱姆斯上尉的“熊猫”在“奇尔沙治”号降落时坠海，一架HO3S-1直升机（即西科斯基H-5的海军型）将他从海里捞起，这是最早的直升机救援行动之一。这年余下的时间，飞行员们在以上三艘航空母舰与“塞班”号上进行了更多训练。

1950年2月15日，VF-91再度更名为VF-34。3月18日至24日，在“莱特”号轻型航空母舰上参加了波特雷克斯行动。VF-34中队的16架“熊猫”在11月1日飞往亚特兰大城海军航空站，参加康威克斯行动，这也是一次联合演习。很快在月末的27日，F9F-2送到了该中队，最后18架“黑豹”换下了此前使用的24架“熊猫”。

VBF-20/VF-10A/VF-92/VF-74中队（魔鬼）

VBF-20也是个较早装备“熊猫”的飞行中队，在1945年4月16日才独立。驻扎在查尔斯敦海军航空站时换装了F8F-1。1946年9月30日至11月23日，随着“本宁顿”号航空母舰在加勒比海巡游。航行中的11月15日，更名为VF-10A中队。

VF-10A中队在1947年3月31日至5月5日之间，短暂部署在“菲律宾海”号航空母舰上。11月18日，该中队的2架飞机在训练中对“本宁顿”号航空母舰进行模拟攻击，但是两名飞行员却不慎撞在一起，双双身亡。

1948年2月9日至6月26日，VF-10A中队随“菲律宾海”号航空母舰在地中海巡航。8月12日更名为VF-92中队。此后的10月22日至11月23日又随该舰在加勒比海进行了一个月训练航行。这一年该中队由于事故损失了2架“熊猫”。

VF-92中队在1950年1月15日更名为VF-74。改名后只用“熊猫”进行了一次部署，时间是这年的2月22日至3月14日，在北大西洋和加勒比海域巡航，并且参加了波特雷克斯行动。

VF-33中队（塔斯人）

这实际上已经是第二代VF-33中队，成立时间为1948年10月11日。作为新成立的战斗机中队，他们没有飞过其他旧型号活塞战斗机，直接收到了F8F-1B型。

VF-33中队在1949年1月就在“莱特”号航空母舰上运作过一段时间。2月时转到“奇尔沙治”号航空母舰。“熊猫”在这个中队服役的时间很短，当年12月17日就开始换装F4U-4。

VF-53中队（蓝色骑士）

VF-53也是个新战斗机中队，1948年8月16日才成立并编制在第5航空大队下。与VF-33相同，1949年该中队就换装了“海盗”。

“熊猫”在这里服役的日子很短暂，但是却进行过几次有趣的飞行试验。1948年年末，格鲁曼F8F与北美FJ-1进行了5次对比测试，活塞战斗机对喷气战斗机！

F8F来自VF-53和VF-113中队，FJ-1则由VF-51中队提供，该中队即为改名后的VF-5A中队。第一项测试是从停止状态爬升到15000英尺，在喷水系统故障的情况下，表现最好的“熊猫”仍然领先表现最好的“狂怒”一分钟以上。第二项测试是从1000英尺到10000英尺的高速爬升，这次“狂怒”比“熊猫”快13秒。第三项测试是单独一架VF-53的“熊猫”与“狂怒”对比爬升至25000英尺，结果是“狂怒”领先了1分40秒。第四个项目是模拟甲板弹射并爬升，但由于计时错误，结果无效。最后的项目是同时开机起飞，“熊猫”起飞后转了一圈返回机场，对着仍然停在地上的“狂怒”进行了一次模拟攻击。“熊猫”第二次转回来时，“狂怒”终于开始加速爬升，开始将“熊猫”甩在后面。喷气战斗机领先7秒到达10000英尺高度，领先15秒到达15000英尺高度。

VC-61照相合成中队

作为专业照相中队，VC-61的任务是给舰队提供照相和侦查支持。因为第二次世界大战中获得的经验，照相飞机要能在敌阵前冒着防空火力拍摄相片，所以高生存力的战斗机就是执行这类任务的最佳选择。在“熊猫”服役的时代中，美国海军使用的照相型战斗机包括F6F-5P、F8F-2P、F4U-4P/5P、F9F-2P/5P和FH-2P。航空母舰上不会搭载整个照相中队，战斗机中队会编制二至四架照相型飞机，或者由照相中队派出分遣小队加入航空大队。

VC-61中队成立于1949年1月1日，驻地是米拉马尔海军航空站，在F8F-2P下线之后，便接受了该型飞机。该中队派出的分遣小队在太平洋地区参加了六个部署期，分别在“拳师”号与“福吉谷”号航空母舰上。

该中队在1946年7月2日更名为VFP-61，此后又经过两次改名，最终于1982年5月解散。而装备的F8F-2P也早已随着喷气时代到来退出了现役。

VC-62照相合成中队（快门虫子）

VC62中队建立于1948年1月3日，中队在1949年4月15日通过了初版队徽，这个徽章很好地反映了该中队的任务类型。所谓“快门虫子”的形象站在两艘航空母舰上，恰到好处地说明了照相中队如何在舰队中服役——总是被拆开发配到多艘航母上。

该中队的核心组成部分来源于FASRONS-3中队，第一任中队长是W·O·摩尔中校。除了在1948年11月接收的“熊猫”以外，中队还有10架F9F-2P,2架F4U-4P和4架F4U-5P。

40年代末，大部分航空大队编有4架F6F-5P，这些“地狱猫”通常被编制在战斗机中队内。所以F8F-2P只能加入那些还没有照相型飞机的航空母舰，直到被喷气式飞机取代为止。

1951年，VC-62派出的“熊猫”分队包括：“珊瑚海”号上的第6分遣队，3月20日至10月6日；“奥里斯坎尼”号（CV-34）的第8分遣队，5月15日至10月4日；“莱特”号航空母舰的第3分遣队，9月3日至12月20日；“中途岛”号上的第5分遣队，10月22日至11月15日；“塔拉瓦”号上的第32分遣队，10月24日至11月18日。

此后由于照相型“女妖”数量越来越多，照相型“熊猫”便不再登上航空母舰。

VF-62中队

该中队源于VBF-17战斗轰炸机中队，后者在1945年1月2日从VF-17中队独立出来，在战争的最后几个月曾多次与日本海军的343航空队交战。1946年11月15日更名为VF-6B中队，1948年6月28日再度更名为VF-62中队。此后的7月30日，VF-62中队才终于开始接受F8F-2。

这年9月，VF-62中队带着他们的“熊猫”，在“珊瑚海”号航空母舰上进行了一次短暂的训练航行，10月又在“中途岛”号上运作过一段时间，期间2架“熊猫”损失在了事故之中。11月时驻地转移到了奥希阿纳海军航空站。

1949年年初，该中队在“奇尔沙治”号航空母舰上进行了一次巡航，这次巡航任务比较特别，目的是给美国国会做展示。10月27日至11月23日，VF-62中队随着“富兰克林·D·罗斯福号”号航空母舰前往北大西洋巡游。这次巡航中，国防部长路易斯·约翰逊也随舰视察飞行作业。在部署期之后，VF-62中队在全舰队范围内的射击比赛中创下了新纪录：命中率13.85%。

在1950年年初，该中队的F8F-2被旧型F8F-1B换下。但是并没有影响飞行员们的技巧，他们的炮术纪录又更新了，达到了14.2%命中率。这年VF-62中队在“莱特”号航空母舰上部署了两次，第一次是参加波特雷克斯行动，第二次是参加卡美德行动，后者同前者一样，都是联合演习。这年8月，VF-62中队开始转换为F2H“女妖”，此后在1955年被改成了攻击机中队VA-106。

VF-63中队（战斗的红公鸡）

这是个战后新成立的飞行中队，成立日是1948年7月27日，位于诺福克海军航空站。中队成立时即装备了F8F-2“熊猫”。在装备“熊猫”的时期内，VF-63中队只于1949年10月27日至11月22日在“中途岛”号航空母舰上部署过一次。

“熊猫”在该中队的服役时间很短，一年半不到的服役期中总共出过6次事故，1950年1月就开始更换F4U-4。“海盗”在VF-63的服役时间也不长，1952年11月就被“黑豹”换下。

VF-73中队

同样是战后的新战斗机中队，VF-73于1948年7月27日在匡塞特角海军航空站成立。成立时装备F8F-2型，但是到了次年春季就换成了F8F-1。1950年春又开始接受F4U-4，此后“熊猫”和“海盗”混装到1951年11月，才一起被F9F-5换下。

该中队有过三次短期部署，其中两次是在“莱特”号航空母舰上：1948年8月28日至10月9日在加勒比海巡航，11月1日至23日在北大西洋巡航。第三次部署是在1949年1月4日至5月23日，随着“菲律宾海”号航空母舰响应柏林危机。

VF-80中队（毒蛇）

VF-80中队成立于1944年2月1日，在战争结束时装备了F6F-5和F6F-5N两种“地狱猫”。1946年1月开始接受F8F-1“熊猫”。

1946年3月18日至4月3日，该中队随着“汉科克”号航空母舰前往菲律宾。期间下船参加了菲律宾独立庆典。庆典结束后，VF-80登上了“拳师”号航空母舰，在西太平洋度过了4月20日至9月10日的部署期。

部署期结束后没几天，VF-80中队就在9月16日宣告解散。

VF-93中队

VF-93中队成立于1948年8月12日，成立时混装了F8F-1和F8F-2型“熊猫”。10月22日至11月23日间，在“菲律宾海”号航空母舰上度过了一个部署期。

该中队比较短命，运作时间仅有一年多，1949年11月30日就解散了。

VF-113中队（螫刺）

VF-113中队成立于1948年7月15日，地点是北岛海军航空站。成立时装备了F8F-1, 1948年年末，该中队与VF-53中队一起进行了“熊猫”对“狂怒”的对比测试。

从1949年3月28日开始，VF-133中队换装了F8F-2。1950年3月9日又接收了F4U-4B，此后该中队用“海盗”度过了两个部署期，最终在1952年更换了F9F-5喷气战斗机。

VF-133中队

该中队成立于1948年8月2日，装备则是F8F-1B型“熊猫”。VF-133中队在“普林斯顿”号航空母舰上进行过一次部署，时间是这年的10月1日至12月23日。VF-133成立不足一年，就在1949年10月31日解散了。

VF-153/194中队（雷猫）

成立于1948年7月15日，混装F8F-1和F8F-2型。这年里VF-153中队经常在降落时撞上阻拦网，第一次是在9月份，接着每个月都会发生降落事故，直到次年1月为止，损伤、损失共计8架飞机。

1950年2月15日，VF-153更名为VF-194。从这年的1月11日至6月13日，飞行员们用F8F-2型在“拳师”号航空母舰上经历了一个部署期。部署期之后也少不了降落事故，一架F8F-2降落时失速坠毁，飞行员身亡。

VF-194中队从1950年8月开始换装“海盗”，1955年被改成攻击机中队VA-196。

VF-173中队（小丑）

VF-173中队于1948年8月11日，在匡塞特角海军航空站成立。初任中队长是D·H·内达少校，中队拥有16架F8F-1B和1架SNJ教练机。该中队的25名飞行员先参加了地面学校，用模拟机进行仪表训练。此后才在12月至次年1月到“奇尔沙治”号航空母舰进行起降考核。

“熊猫”在这个中队里的服役时间非常短，起降考核完成后就被F4U-5和F4U-4换下。

VF-193中队（鬼骑士）

VF-193中队成立于1948年8月24日，装备F8F-1，成立三天后就被指派给了“拳师”号航空母舰。

该中队很快就收到了F8F-2，此后在“拳师”号航空母舰上部署了4次，分别是1948年10月9日至21日；11月1日至20日；1949年8月12日至9月8日；1950年1月11日至6月13日。在“福吉谷”号航空母舰上部署过一次，由1949年7月30日至8月5日。最后一个部署期完成后，VF-193中队开始换装F4U-4“海盗”。

第8航空大队：预备役战斗机中队VF-671、VF-742、VF-916、VF-921

第8航空大队是一个全部由预备役中队组成的航空大队，成立于1951年4月，下属4个预备役战斗机中队和1个攻击机中队（VA-859）。4个战斗机中队都使用过F8F“熊猫”。

这4个中队均成立于1951年2月，成立时装备的全是F4U-4，在1953年2月4日，这4个中队同时改名，返回一线服役。

VF-671中队成立后在“塔拉瓦”号航空母舰部署了几个月，回国后转移到了奥希阿纳，同时开始接受F8F-2。在1952年12月接收了F9F-5后转正，更名为VF-81中队。

1952年1月，F9F-2暂时换下了VF-742中队的“海盗”，但是没过多久，F8F-2又在6月将F9F-2换下。不过“熊猫”在该中队服役的时间也只有几个月，年末就换装了F9F-5，最后改名为VF-82中队。

与VF-742类似，VF-916中队在1951年12月暂时换装了F9F-2，又在次年5月换回F8F-2。到了9月便换装F9F-5，最后更名为VF-83中队。

VF-921中队驻扎在圣路易斯海军航空站，1952年6月换装F8F-2，同于9月换装F9F-5，次年更名为VF-84中队。