1.5　型体特征

木帆船船型特征很多，各地和各类船很不相同，主要表现在船首、船尾、船底和横中剖面形状等方面。

1.5.1　船首

船首部的形状或型线是按前搪浪板（前封板）或首柱的纵曲线和首端横剖线加以区别。木帆船首型通常分为平头、方头、尖头、杓型头、梯形头、鸡胸头等，还有一种“T”形头。

（1）平行船首（又称平头），首部较宽，两舷侧壳板稍向中心线收拢，前搪浪板以平缓的纵弧线上伸至封头板，舷弧和船型纵剖线倾角较小（见图1-16）。平行船首阻力小，容易操纵，便于装卸操作。

（2）方形船首（又称方头），首部肥大，前搪浪板从水线往上基本上是垂直的，船头正面近似方形（见图1-17）。方形船首阻力大，不利于破浪。

（3）杓形船首（又称杓形头），首端较窄而略上翘，前搪浪板上窄下宽，船首形状似杓的一部分（见图1-18）。杓形船首有利于破浪，航行轻便灵活。

（4）梯形船首（又称梯形头），前搪浪板较窄，横剖面两侧外飘成梯形（见图1-19）。浅梯形船首的阻力较小。

（5）鸡胸船首（又称鸡胸头），搪浪板为纵向结构，上面窄削，下面较宽而呈凸形，颇似鸡的胸部（见图1-20）。鸡胸船首阻力较小，但建造工艺较复杂。

（6）尖形船首（又称尖头），首面尖削，无横向搪浪板，有的船用很窄的木板拼接成搪浪板，呈尖形。有尖形船首的首尖还向上陡翘（见图1-21）。尖形船首前进时水流从两侧流向船尾，阻力小，破浪好，但船首水线曲度要适当，过大会增加阻力，过小则首甲板面窄，不便装卸操作，有的尖形船首的舷弧做得较平，首甲板从两侧延伸至舷外，类似“T”形船首。

（7）“T”形船首（又称“T”形头），首面上宽下尖，无横向搪浪板。首柱自封头板起，沿平缓的纵弧线向后伸至中心底板或主龙骨前端，两舷侧壳板和底板向纵中线逐渐收拢到首柱（见图1-22）。“T”形船首阻力小，航速快，容易上滩，同时首甲板宽大，便于航行和装卸操作。“T”形船首综合了平行船首和尖形船首的优点，但建造工艺较复杂。

1.5.2　尾型

船尾部的形状或型线是根据尾部的侧面轮毂和横剖线形状而区别，与船的航行性能特别是操纵性关系较大。木帆船尾型通常分为平尾、齐尾、翘尾和圆尾。

（1）平尾。

尾部较宽而平直，两舷侧上部壳板伸至舵柱后方，从而扩大了尾部甲板以上的面积。平尾船便于拖带（见图1-23）。

（2）齐尾。

尾部较宽而平直，后端低至舵柱。尾纵剖线从封梢板沿后搪浪板弧线伸至底板。齐尾船也便于拖带（见图1-24）。

（3）翘尾。

尾部狭窄，后端昂翘甚至向上卷曲（见图1-25）。在山区支流地区航行的翘尾船逆流上驶时，往往尾部向前，利于抗浪。有的翘尾船驶风时，利用高翘的尾尖作为支点，将帆的总脚索穿过尾尖的滑轮，便于掌握。翘尾船不便于拖带。

（4）圆尾。

福建沿海木帆船的一种尾型。尾部较窄且略翘，两舷壳板及舷墙后端呈外向弧线，略伸至后搪浪板后面，并有较宽的护艄木，尾端正面为后倾的竖向椭圆形（见图1-26）。

1.5.3　底型

船底部的形状或型线是根据底部的纵横剖型线而有所区别。与船的稳性、快速性和吃水关系较大。总体上有平底和尖底之分，沙船是典型的平底船，福船和广船通常是尖底船，浙船多见平底和尖底且大圆舭的。

（1）平底。

底板平直一般较宽，舭部肥瘦适当，两端起翘与搪浪板连接（见图1-27）。江苏沿海著名的沙船即为平底型。平底船适航性好，有的平底船底板腰部略向上凹，以便于过浅；黄河有一种平底船，在底板腰部做成圆凸“锅底”，以利于冲沙、脱浅。

（2）尖底。

闽、浙古代航海木帆船的一种底型。底板横剖型线略似鱼背脊，从两侧舭部起沿曲率较小的弧线延伸至纵中线主龙骨，底呈尖形（见图1-28）。航行深水区域阻力小，利于驶风。现代海上帆船尚有类似尖底型。

1.5.4　横中剖面型

船横中剖面的型线主要根据舭部与船身板型线区别。与稳性、吃水和装载量关系较大，对阻力也有一定影响。

横中剖面显示船底分为有舭升高和无舭升高，舭部是指在船横中剖面上，连接船底线与船侧的弧形线段，有的弧线是圆弧，根据弧线曲率大小的不同又分为小圆舭和大圆舭（见图1-29）。

船横中剖面形状大体有平底圆舭、斜底圆舭、斜底尖舭和舷侧外倾等（见图1-30）。