四、新挑战与新机遇

经过8年的迅猛发展，传祺已经成长为举足轻重的中国本土汽车品牌。但是随着市场环境的变化，企业也面临新的挑战和契机。

（一）受制于人的烦恼

尽管广汽在自主品牌起步阶段就注重核心技术能力的培养，避免将来受制于人，然而作为庞大、复杂的制造业产业，打破汽车工业的技术壁垒并非朝夕之功。当中国本土品牌的产品水准和价格区间与国际品牌尚有明显差距时，双方竞争关系并不直接。但是当自主品牌在同一品类、同一规格的市场中直接挤压国际品牌的份额时，对方很有可能变得敏感并且采取反制措施。

广汽传祺GS8在上市之后几个月，就成为中国自主品牌中第一款连续单月销量破万且真正意义上捅破20万元价格“天花板”的车型。但是随后销量却迅速下滑到7000台左右，并且延续半年之久。这其中一个关键原因，就是核心部件变速箱供货不足。GS8所使用的6AT变速箱供应商爱信（AISIN）是爱信精机（Aisin Seiki）株式会社的子公司。自2005年起，该株式会社的自动变速器产销量首次超过通用（GM）并一直保持全球第一位置。因其产品技术先进且生产一致性较好，在全球范围拥有众多客户。而世界第一大汽车企业丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份，当GS8在中国市场2017年4月的销量超过了丰田汉兰达以及福特锐界之后，人们有理由推测丰田在这个细分市场感受到了某种竞争压力。

一年后的2018年4月24日，广汽乘用车与爱信AW株式会社（以下简称“爱信AW”）在北京举行自动变速箱合资项目签约仪式。根据协议，双方将共同出资设立自动变速器合资公司，并选址广州项目，项目注册资本1.17亿美元，其中广汽乘用车、爱信AW的持股比例分别为40%、60%。

（二）新能源汽车市场的后来者

党的十九大报告明确指出，中国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。随着环保问题的凸显，节能、减排和环保成为汽车产业发展的重要趋势。“绿色发展”被摆在了突出位置的同时，“中国制造2025”与2017年初发布的《战略性新兴产业重点产品和服务指导目录》，都将新能源汽车作为重点发展领域之一，明确了新能源汽车产业的战略性新兴产业地位。此外，政府出台相应政策严格控制现有汽车企业扩大传统燃油汽车产能。这一系列举动，推动了纯电动、氢能源和插电混动等新能源汽车时代的到来。随着新能源汽车技术不断发展，成本不断下降，消费者认同度增强，新能源汽车未来发展前景广阔。此外，随着智能化技术与网联化技术的成熟与发展，汽车产业通过互联网和智能技术的实现，推动汽车朝着智能化与自动化方向发展，有效实现安全、高效与舒适驾驶。

麦肯锡咨询公司2018年5月的研究报告同样指出：中国拥有全球规模最大的电动汽车市场，特别是纯电动汽车的销量，规模堪比欧洲和美国之和。而在中国电动车市场上，本土品牌电动汽车占据了中国市场94%的份额，居于绝对领先地位。麦肯锡同时认为，政府补贴和燃油汽车限行限牌政策，在中国电动汽车市场的腾飞中扮演了至关重要的角色。

为了应对这一新变化，2017年7月广汽集团成立了广汽新能源公司，并且将其确定为广汽集团未来发展的战略核心。广汽新能源陆续推出GA5 PHEV、GA3 PHEV及GS4 EV等车型。2018年1月，广汽新能源汽车传祺GE3夺得纯电动SUV销量冠军，并与GS4 PHEV销量联袂破千。不过总体而言，广汽新能源汽车相对于北汽、比亚迪等中国同行而言，起步较晚，规模偏小。

2018年，广汽传祺推出三款面向海外的新能源车型。在未来一段时间，广汽新能源汽车将力图降低整车油耗，专注于成本更优、竞争力更强的专属新能源车开发，保留少量插电混动车型。广汽还展开中外合资模式创新，自主品牌为合资企业开发新能源汽车导入新能源平台和提供技术支持。目前广汽三菱在传祺新能源汽车平台上开发祺智PHEV。

为了追赶智能化驾驶的发展趋势，广汽研究院智能网联中心下设了智驾技术部、网联技术部、电控开发部、电子电器系统集成部四个部门，从业人员超过500人。在智能化驾驶的研发过程中，广汽研究院投入巨大，不仅在研究院本部设有试验场，同时在全国具有典型性代表的地区甚至是一些极端地形区域设有试验场，主要试验无人驾驶汽车的雷达探头、摄像头等感知零件，以不断提高技术可靠性。自2011年以来，广汽研究院就开始探索无人驾驶技术，并与中科院合作开发无人驾驶新能源汽车。2013年，广汽第一代无人概念车“智多星”（WitStar）发布；2016年，广汽智能汽车获得代表世界最高智能汽车水平的科研联盟MTC（美国移动交通中心）认可；2017年6月，具有L4、L5级水平的第二代无人车WitStarⅡ在世界智能驾驶挑战赛中获得了“领先奖”和“最佳跟驰奖”。目前，广汽已完成第一阶段，即无人驾驶关键技术开发。预计在2019年，广汽传祺将完成生态及平台的建设，在2020年达到应用阶段。

（三）“嘘声一片”的美国市场

在2017年9月广汽传祺GS7与GS3上市发布会后的媒体专访中，时任广汽乘用车副总经理肖勇讲述了这样一个故事：为了进军北美市场，广汽乘用车曾经把GS8带到北美做调研，当时他们选择把GS8的LOGO遮盖住，60%的被访客户认为这是一款德系车，30%的人认为这是一款日系车，并且均表示会考虑购买。但当广汽乘用车把LOGO亮出，表明这是一款中国制造的车型时，现场却嘘声一片。

在“世界级品牌，全球化企业”的战略目标下，广汽传祺把品牌的国际化看作企业“第二次飞跃”的方向。但是作为一家中国车企，进军极度成熟的北美市场需要做好面临“嘘声一片”的心理准备。首先，由于美国消费者普遍存在作为发展中国家的中国生产低质量产品的偏见，中国品牌力并不强。其次，美国具有严苛的汽车产品准入制度和法规标准。美国采用汽车产品“自我认证—强制召回”的认证制度，其中环保认证具有多重安全测试和排放控制指标。由于中国的排放标准落后于欧美等发达国家，故环保认证成为众多中国车企所面临的最大准入壁垒。此外，美国各州的政策法规、经销商形态区别较大，销售网络也是传祺在美国市场的较大挑战。最后，美国汽车市场极为成熟，市场饱和度高，竞争十分激烈，因此广汽传祺的进入面临挑战。

甚至传祺的英文名称，由于与美国现任总统名字的相似，也有可能给企业的销售带来麻烦。张帆就曾对路透社记者表示：“我们看见人们发笑，并只对着这个细节拍照，然后发到脸书（Facebook）或其他网站上……我们看到这些反馈后，意识到这可能不是对品牌的积极营销。”

针对北美市场，广汽传祺采取了务实稳妥的研发先行路线。2017年4月，广汽传祺在北美硅谷设立研发中心，探路美国市场。2018年4月，广汽传祺洛杉矶前瞻设计中心正式揭牌运营，担负着前瞻技术研发、设计创意和产品企划等工作。未来还将设立底特律研发中心，全方位研究车型设计、油耗、排放、安全法规等方面，以尽快完成进入美国市场的目标。此外，广汽传祺已经与美国方面进行多次会谈，在近期首度参加NADA（全国汽车经销商协会），并开始着手为美国市场专门研发车型，以保证符合当地环保监管标准和满足消费者需求。与此同时，广汽传祺将同步进行品牌导入和渠道开拓，计划于2019年上半年设立北美销售公司和香港贸易平台，准备有计划地进入北美市场。

在2018年的北美车展上，一位美国汽车行业分析师说，“10多年来，美国汽车市场没有增加一个新品牌。准确地说，是没有哪一个品牌经受住了美国市场的考验，在此扎根”。作为唯一参加此次车展的中国车企，广汽传祺总经理郁俊在他的全英文演讲中间接地做了这样的回应：

“我们今天来到这里，是为了全球汽车产业的繁荣。有了这个信念，我们将一起为共同的梦想努力。我们也真诚期待您能发现我们的远见和务实，以及开放和创新……在进入北美市场的进程中，广汽传祺愿与大家分享更多高品质的汽车产品，共同开创更美好的移动生活。”