32.什么是分部解体？

在到发场与调车场横列配置的车站，一般是通过利用牵出线调车设备，使用平面调车作业的方法解体列车，由于可以在两端牵出线上共同解体车列，或者为了减轻调动重量，或者是受牵出线长度或调车机车牵引力限制，通常采取分部解体的作业形式，这种方法称为分部解体。

【注解】在分部解体时，如无特殊情况应在不拆散车组的前提下，将待解车列大致平均分成两三个部分，分别牵出进行解体作业。

在分部解体时，还应充分考虑车组隔离量要求，利用分解车列时考虑编组列车和本站货物作业车的需要以及分解车列作业方便等情况，结合实际，灵活运用各种方法，编制质量好、效率高的调车作业计划。

分部解体时，应正确选择分部开口的位置，一般采用以下的方法：

（1）车列内有禁溜车时，应在禁溜车之后开口（远离调机端为前，接近调机端为后，以下同）。例如：待解车列编组顺序见表2-2。

表2-2　待解车列编组顺序

应在B2及F1之后开口，使其成为分部后最后一个车组，以便调机溜完其他车组后，再将禁溜车推送到固定线路内，避免带着长大车组推送禁溜车。

车列内遇有非工作机车、轨道起重机等不宜带着进行调车作业的车辆时，应选择在它们之前开口，以便第一钩将其摘下，使以后的溜放作业顺利进行。

（2）车列内有长大车组时，应在大车组之前开口。待解车列编组顺序见表2-3。应在长大车组E15之前开口，使该车组成为分部后第一车组，以便第一钩将其溜出，减少带车数和减轻车列重量，利于溜放以后的各车组。

表2-3　待解车列编组顺序

（3）当待解车列内有“坐编”车组时，应在“坐编”车组之后开口。例如，乙站3月18日第一班计划安排30138次坐编30052次，根据列车确报30138次编组顺序见表2-4。

表2-4　30138次列车确报编组顺序

应在“坐编”车组甲45之后开口，以便该车组留在到发线上坐底，其余车组一次牵出分解。

（4）当调车场某股道已“满线”或有“堵门车”时，应避免开口后的第一组车为进入该线的车组，以免调机带着其他车组到该线顶送车辆。如不可避免时，应暂时溜入其他活用线路内。